通用工程師用14個(gè)月重新定義了汽車的驅(qū)動(dòng)方式！

　　自汽車誕生以來(lái)，轉(zhuǎn)向不足便是一直存在的問(wèn)題，而很多老司機(jī)對(duì)于轉(zhuǎn)向不足的理解卻又是不同的，有人認(rèn)為過(guò)彎帶著一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足才是樂趣，而有的人則認(rèn)為，轉(zhuǎn)向不足則完全是拖泥帶水，生無(wú)可戀。

而歐寶的全輪驅(qū)動(dòng)版Insignia使用了雙離合后差速器，而此舉的目的不僅僅是改善牽引力。雖然歐寶Insignia Grand Sport量產(chǎn)車上市還有一年之久，全輪驅(qū)動(dòng)版的高智能硬件，讓我們相信它有潛力成為同級(jí)中操控性能最佳的車型。

　　這套系統(tǒng)的核心位于后部，它放棄了傳統(tǒng)的差速器，使用了來(lái)自吉?jiǎng)P恩公司的Twinster全驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)就是福特?？怂筊S和路虎攬勝極光用的那套系統(tǒng)。它的雙離合結(jié)構(gòu)不僅能完成傳統(tǒng)差速器的任務(wù)，還具有扭矩分配功能，但它依靠的參數(shù)范圍要大得多。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，歐寶已經(jīng)花了14個(gè)月在各種環(huán)境下開發(fā)這套系統(tǒng)，并且與之前的全驅(qū)版Insignia和大眾帕薩特四驅(qū)版進(jìn)行了對(duì)比。歐寶說(shuō)吉?jiǎng)P恩的系統(tǒng)與另外兩者相比都有著顯著的優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)該項(xiàng)目的駕駛動(dòng)態(tài)經(jīng)理介紹說(shuō)，他們針對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)提出的要求涉及了牽引力、爬坡能力、各種路面上的起步性能、拖車牽引能力、安全性以及穩(wěn)定性。就扭矩分配功能而言，Twinster比現(xiàn)款I(lǐng)nsignia后軸上的電子限滑差速器要更加強(qiáng)大，可以將扭矩獨(dú)立地傳遞給每個(gè)車輪。

　　盡管歐寶沒打算給Insignia Grand Sport這款大型掀背車配備?？怂筊S那樣的漂移功能，但Twinster的設(shè)計(jì)初衷是在提升牽引力和安全性的同時(shí)改善駕駛體驗(yàn)。通過(guò)精確控制分配給每個(gè)后輪的扭矩，可以實(shí)現(xiàn)受控偏航效果——簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是控制著車身在圍繞其旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的幅度有多大。在緊急情況下，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)單獨(dú)車輪進(jìn)行制動(dòng)來(lái)達(dá)到同樣的效果，但Twinster系統(tǒng)通過(guò)增加和減少傳遞給后輪的扭矩可以讓整個(gè)過(guò)程更順暢，而且可以在更為常規(guī)的駕駛狀態(tài)中實(shí)現(xiàn)這種效果。目前這套系統(tǒng)只會(huì)提

　　供給下一代Insignia。

時(shí)髦的模式

　　有兩種駕駛模式控制著Twinster差速器的行為以及車輛做出的相應(yīng)動(dòng)作。Tour（旅行）模式的重點(diǎn)是穩(wěn)定性和消除轉(zhuǎn)向不足，最大限度地控制偏航現(xiàn)象。切換到Sport（運(yùn)動(dòng)）模式，扭矩分配的效果得到加強(qiáng)，兩個(gè)后輪間形成一定程度的轉(zhuǎn)速差（外側(cè)大于內(nèi)側(cè)），從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。

　　動(dòng)力魔術(shù)

　　全驅(qū)版的Insignia使用的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩是400?！っ祝ㄟ^(guò)限速器的放大，后軸獲得的最大扭矩竟然高達(dá)2500?！っ?，而每個(gè)車輪獲得的扭矩最大可達(dá)1500?！っ?。在極端情況下，例如三個(gè)車輪都軋?jiān)诒嫔?，只有一個(gè)后輪有抓地力，1500牛·米也足以讓輪胎抓牢地面穩(wěn)健起步。

無(wú)極分配

　　歐寶的工程師說(shuō)：“恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)將成為歷史?！痹谒麄兛磥?lái)，提高經(jīng)濟(jì)性也是一個(gè)重要目的。雖然Twinster位于后軸上，但I(xiàn)nsignia使用的系統(tǒng)也可以減少對(duì)后軸的扭矩供應(yīng)，環(huán)境適當(dāng)時(shí)甚至可以減少到零，例如在直線道路上勻速巡航時(shí)。

　　頭文字B總結(jié)：在當(dāng)今這個(gè)技術(shù)打天下的時(shí)代，各個(gè)廠家紛紛亮出自己最得意的法寶。至于這些技術(shù)到底是提高行車安全性多一點(diǎn)還是損失了更多的駕駛樂趣就仁者見仁智者見智了。

沒有差速器！

　　吉?jiǎng)P恩的Twinster系統(tǒng)沒有使用機(jī)械式或電子式后差速器，而是使用了兩臺(tái)動(dòng)作迅猛的離合器來(lái)完全獨(dú)立控制傳遞給每個(gè)后輪的扭矩。扭矩分配和偏航效果還可以根據(jù)不同的路況和駕駛模式實(shí)現(xiàn)幾乎無(wú)級(jí)別的變化。