大眾使用雙離合變速箱最主要原因就是成本低，沒有技術專利限制，大家知道雙離合的結構非常簡單，其實就是兩個離合器再加一個電腦控制換擋邏輯控制程序，一個控制奇數擋，一個控制偶數擋，一個擋工作時，另一個擋已做好準備，大大縮短了換擋時間，沒有延時大眾之所以使用雙離合變速箱是不受制于人，不用被豐田控股的愛信。

針對中國市場的定制化解決方案舍弗勒還為中國市場推出了低成本的定制版P2混動系統(tǒng)這個版本取消了單向離合器，最大傳輸扭矩降至250Nm，但仍然保持了高度的集成性和緊湊性這一定制化解決方案旨在降低混動系統(tǒng)的成本，使其更加適合中國市場的需求和價格敏感度據悉，該版本很有可能已應用于長安等中國車。

東安公司出品的JL483ZQ420T的動力儲備還是不錯的，171kw360N·m1750~3500rpm屬于中等偏上，相比主流合資競品則有領先優(yōu)勢但是這臺機器在通過液力變矩器傳動的過程中有較大損耗，愛信AT的單向離合器實現變矩器結合傳動的積極性似乎不是很理想，所以長安 汽車 的油耗表現總不是很突出，如能換裝濕式雙離合。

以創(chuàng)新為動力以質量為生命的企業(yè)發(fā)展之路作為舍弗勒集團汽車部成員之一的Luk，于1965年在德國的Buehl市成立作為一家專業(yè)的離合器制造商，LuK向全球汽車市場提供適用于各類輕型商用車重型貨車客車農用拖拉機以及乘用車的傳動系統(tǒng)的主要部件LUK在中國沒有合資廠。